Croix de Fer Forum

Encore un sujet qui se trouvait sur l'ancien forum et que j'avais heureusement sauvé sur mon disque dur!

Source :

http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/He111.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111
http://www.secondeguerre.net/Avions/he111.htm
http://perso.wanadoo.fr/frenchaces/avion...he111.html
http://www.membres.lycos.fr/emirah/equip...he_111.htm

http://avions.legendaires.free.fr/he111.php

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Historique :

Le Heinkel 111 fut l’un des bombardiers moyens Allemands les plus efficace de la première moitié de la seconde guerre mondial.
Il trouvait son origine dans un projet de Siegfried et Walter Günther pour un appareil mixte de bombardement et de transport commercial, qui fut construit en 1934 et vola le 24 février 1935.
Sa première apparition fut donc comme avion de ligne civil, vu qu’à l’époque les allemands n’avaient pas le droit de produire des appareils militaires.
Il était alors doté d’un fuselage muni d’une pointe.
Durant l’année 1937, plusieurs de ces HE-111, sous les couleurs de la Lufthansa, effectue des vols au-dessus de la France, de l’Angleterre et de l’URSS pour notamment prendre des photographie !
Au cours de cette même année, la Luftwaffe commence à s’équiper avec les modèles HE-111 B-1.

Sa première apparition dans le conflit date de a guerre civile en Espagne où il servit au sein de la légion Condor.
Ses succès durant ce conflit induire les allemands en erreurs, car pour eux, rien ne pourrait résister à des flottes de bombardier moyens. Ils sont même plus rapide que les chasseurs de l’époque et de ce fait l’armement défensif est totalement négligé.
Mais durant la bataille d’Angleterre, ils se heurtent à la RAF et deviennent des proies vulnérables pour les Spitfires et les Hurricanes. Ils ne doivent leur salut qu’à leur robustesse et aux capacités de leurs pilotes.

La production fut cessé en 1944 avec un total de 7300 exemplaires.


Caractéristique :
Sa particularité fut sont ses ailes et ses dérives élliptiques.
Constructeur : Ernst Heinkel Flugzeugewerke AG
Equipage: 5
Envergure: 22,60 m
Longueur: 16,39 m
Hauteur: 4,00 m
Surface alaire: 86,50 m²
Masse à vide: 7720 kg
Masse maximale au décollage: 14.000 kg
Distance franchissable: 2000 km
Rayon d'action tactique: 160 nm (300 km)
Vitesse maximale: 435 km/h
Plafond opérationnel: 8500 m
Moteur: 2 moteurs Junkers Jumo 211F-2 de 1 350 CV refroidi par air
Armement : principal : 2500 kg de bombes
Auxiliaire : un canon MG FF de 20 mm, une mitrailleuse MG 131 de 13 mm et quatre MG 81Z de 7,92 mm..


Version :

[G]HE-111 A[/G]
Pré-série et première version militaire du He-111. Ses performances se révélent décevantes: les moteurs sont trop faibles, spécialement sur la version équipée d'un cuve retractable sous le ventre de l'avion. Ils seront ensuite vendu à la Chine.
Propulsion : Moteur BMW VI 6.0Z
Production : Depuis 1935, avec 10 exemplaires.
Armement : 3 mitrailleuses MG 15

[G]HE-111 B[/G]
Le manque du puissance constaté sur le He 111A est rectifié sur ce modèle qui reçoit des moteurs Daimler Benz. Entré en service en fin 1936, il est aussitôt envoyé en Espagne où sa vitesse le met à l'abri des chasseurs ennemis. Ses versions B-1 et B-2 prirent l'une et l'autre part à cette guerre
Propulsion : 2 moteurs Daimler-Benz DB 600 donnant 1760 CV
Armement : 3 mitrailleuses MG 15 et 1 400 kg de bombes
Production : Depuis l’automne 1936
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[G]HE-111 C[/G]
Version civile du He-111. Etudié dès le départ comme bombardier et seulement ensuite comme avion de transport civil, il se révèle peu économique dans ce dernier rôle. Très peu seront construits et utilisés par la Lufthansa.
Production : Janvier 1936, 10 exemplaires.
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[G]HE-111 D[/G]
Cette nouvelle version tirait au mieux parti des possibilités du moteur Daimler Benz par un redessin complet des moteurs et des radiateurs, gagna près de 40 km/h par rapport aux modèles précédents. La pénurie de moteurs Daimler Benz, également utilisés par les Bf 109 et Bf 110 limita le nombre produit d'avions de cette série.
Propulsion : 2 moteurs Daimler-Benz DB 600Ga
Armement : 3 mitrailleuses MG 15 et 1 400 kg de bombes

[G]HE-111 E[/G]
Pour parer à la pénurie de moteurs Daimler Benz, Heinkel monta les moteurs Jumo 211 sur cette version du He-111. Apparu en 1938, il prit rapidement la direction de l'Espagne où il combattit avec succès aux côtés des He 111B
Propulsion : 2 moteurs Junkers Jumo-211A-1 donnant 2000CV
Armement : 3 mitrailleuses MG 15 et 1 700 kg de bombes
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[G]HE-111 F[/G]
Contre la logique, les He-111 F viennent à la suite des He 111G, reprenant le nouveau dessin de voilure mais avec un moteur modifié. La variante F-1 était destinée à la Turquie alors que les F-4 furent livrés à la Luftwaffe.
Propulsion : 2 moteurs Junkers Jumo 211A-3
Production: Depuis 1938 en 64 exemplaires.

[G]HE-111 G[/G]
La voilure elliptique qui équipait les premières versions du He-111 s'était révélé trop fragile. La nouvelle voilure a des bords d'attaque et des bords de fuite rectilignes, qui seront conservés sur tous les modèles ultérieurs. La variante G-3 est une version civile livrée à la Lufthansa (médiocrement rentable, peu d'exemplaires seront construits). Deux autres variantes (G-1 et G-4) furent livrés à la Luftwaffe tandis que les quatre G-5 été exportés vers la Turquie (avec des moteurs Daimler Benz).
Propulsion : 2 moteurs BMW 132 Dc donnant 1760CV


[G]HE-111 H[/G]
Contrairement à ce que la lettre suggère, le modèle H est le dernier à être produit en masse. Il remplace le He 111P dont la faiblesse de l'armement défensif était apparu clairement pendant la bataille d'Angleterre. Ce sera la série la plus prolifique du He-111. Sa construction, commencée en 1940, sera poursuivie jusqu'en 1944. Malgré des moteurs plus puissants, les augmentations de poids résultant d'un armement défensifs de plus en plus puissant, pénalisent les performances.
Les Espagnols construisirent 236 exemplaires de cet avion sous le nom de "CASA 2.111" pendant et après la guerre.

19 variantes :

HE-111 H-0
Prototypes de la version H, très proche du He 111P-2 mais avec un autre type de moteur

HE-111 H-1
Pré-série du He-111 H, très proche du He 111P-2 excepté pour le moteur.
Moteur : 2 Junkers Jumo 211A donnant 2020CV
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HE-111 H-2
Première variante du He-111 H à être produite en série. Elle fait son apparition en automne 1939 avec un armement défensif renforcé.
Propulsion : 2 moteurs Junkers Jumo 211A-3
Armement : 5 mitrailleuses MG15 et 2000 kg de bombes.


HE-111 H-3
Cette variante ne diffère du He 111H-2 que par un réaménagement de l'armement défensif (arrivée du canon de 20 mm) et l'introduction d'un blindage de protection pour l'équipage.
Propulsion : 2 moteurs Junkers Jumo 211D-2 donnant 2400CV
Armement : 1 canon de 20 mm MG FF, 6 mitrailleuses MG 15, 2 000 kg de bombes
Production : de janvier 1939 à octobre 1944
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HE-111 H-4
Diffère du He 111H-3 par la variante de son moteur, les deux attaches externes de bombes ou de torpilles.

HE-111 H-5
Similaire au He 111H-4 mais avec une capacité supérieure en carburant.

HE-111 H-6
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HE-111 H-8
Nouvelle désignation des He 111H-3 et He 111H-5 équipés avec des coupeurs de câbles. Une reconversion ultérieure en remorqueur de planeurs reçut la désignation "He-111 H-8/R2".


HE-111 H-10
Variante développée spécialement pour le Blitz nocturne contre la Grande-Bretagne en installant des coupeurs de câble sur les ailes et en accroissant le blindage de protection. La production fut limitée


HE-111 H-11
Variante avec un armement réaménagé et un position dorsale complètement fermée. Certains furent utilisés comme remorqueurs des planeurs Go 242.


HE-111 H-12
He 111H-6 dont la gondole ventrale était retirée et spécialisé dans le tir des missiles Henschel (comme le Hs 293). On n'en construisit qu'un nombre limité.

HE-111 H-14
He 111H-6 dont la gondole ventrale était retirée et spécialisé dans le tir des missiles Henschel (comme le Hs 293). On n'en construisit qu'un nombre limité.

HE-111 H-15
He 111H-6 dont la gondole ventrale était retirée et spécialisé dans le tir des missiles Blohm & Voss. Il n'en fut construit qu'un nombre limité.

HE-111 H-16
Variante construite en grande série du He-111 H et apparue à l'automne de 1942. Elle reprend les grandes lignes du He 111H-11 mais avec une capacité de bombe accrue (quoique des fusées auxiliaires étaient alors nécessaires au décollage). Il y eut plusieurs sous-variantes en fonction de leurs missions.
Armement : 1 canon de 20 mm, 1 mitrailleuse de 13mm, 5 mitrailleuses de 7.92 mm, 3 250 kg de bombes
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HE-111 H-16 avec V1

HE-111 H-18
Version de reconnaissance, avec des caches flammes sur les échappements pour remplir des missions nocturnes.

HE-111 H-20
Construits en plusieurs sous-variantes, le He-111 H-20 pouvait servir au lancer de parachutistes (seize transportés) ou au remorquage de planeurs. Les sous-variantes R3 et R4 étaient des bombardiers de nuit avec un blindage et un équipement radio amélioré.
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HE-111 H-21
Nouvelle désignation du bombardier de nuit He 111H-20/R3 après qu'il ait été rééquipé avec des moteurs turbo-compressés.
Propulsion : 2 moteurs Junkers Jumo 213E-1 donnant 3500CV

HE-111 H-22
Variante destinée à transporter et à lancer un V 1.
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HE-111 H-23
Variante de transport de parachutistes du He-111 H. Il était équipés avec des moteurs différents des variantes précédentes. C'est la dernière variantes du He-111 H construite.
Propulsion : 2 moteurs Junkers Jumo 213A-1 donnant 3552CV


[G]HE-111 J[/G]
Version du He-111 sans soute de bombes internes mais avec une torpille accrochée à l'extérieur du fuselage. La Luftwaffe montra peu d'intérêt pour cette version et les quelques exemplaires construits furent reconstruits avec des lance-bombes. (Les He-111 torpilleurs qui combattront pendant la guerre seront des He 111H).
Propulsion : 2 moteurs Daimler-Benz DB 600CG donnant 1900CV
Production : 88 exemplaires.
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[G]HE-111 L[/G]
Désignation alternative de la fin de série des He 111G, la version civile du bombardier, utilisé par la Lufthansa.
Propulsion : 2 moteurs BMW 132Dc donnant 1760CV

[G]HE-111 P[/G]
Avec ce modèle, entré en service en 1939, le He-111 prend la forme classique qu'il gardera pendant toute la guerre. Le nez devient entièrement transparent, sans décrochement et asymétrique vers la droite pour améliorer la visibilité du pilote. La nacelle ventrale n'est plus rétractable mais avec une trainée réduite par rapport aux versions précédentes. La version P est construite et utilisée en concurrense avec les premières variantes de He 111H, mais sera finalement remplacé par ces derniers.
Ce modèle est utilisé avec succès en Pologne et en France, mais son principal défaut apparaît clairement pendant la Bataille d'Angleterre: l'armement défensif est insuffisant. N'ayant plus la vitesse nécessaire pour pouvoir échapper à ses poursuivants, le défaut devient rédhibitoire et la production de cette version stoppe en 1940.
Propulsion : 2 moteurs Daimler-Benz DB 601A1 donnant 2300CV
Armement : 6 mitrailleuses MG 15 et 2 000 kg de bombes
Production : à partir de décembre 1938 jusqu’à l’été 1940.
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[G]HE-111 R[/G]
Version de bombardement en haute altitude du He-111. Un seul prototype sera achevé.
Propulsion : 2 moteurs Daimler-Benz DB 603U donnant 3620CV

[G]HE-111 Z[/G]
Couplage de deux He 111H-6 avec ajout d'un cinquième moteur au milieu. Il était destiné au remorquage des planeurs, particulièrement l'énorme Me 321 Gigant. Malgré son aspect de bricolage, ce fut un modèle très réussi et bien adapté pour ses missions.
Propulsion : 5 moteurs Junkers Jumo 211F-2
Production : à partir de hiver 1941 jusqu’au début 1942. Fabriqué en 12 exemplaires.
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