Croix de Fer Forum

L'étude de conception du Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tigre I débute en 1937 et c'est en 1942 qu'il commence à être produit. Les deux entreprises qui se chargent de sa construction sont Porsche et Henschel.

Il s'agit d'un char qui se veut très lourd (plus de 50 tonnes) capable de traverser toutes sortes d'obstacles et chargé remplacer les PzKpfw II et III vieillissants qui n'ont pas été très brillants contre les char Français et Britanniques en 1940.

Armé du redoutable canon de 88 qui n'est autre que l'excellent canon de 88 mm Flak 36 monté sur tourelle, le char Tigre I est doté d'un large blindage (entre 8 et 10 cm de blindage selon les emplacements) le protégeant de la grande majorité des armes antichars et assurant son invulnérabilité contre les tirs frontaux.

Le char PzKpfw IV (Le 5 mars 1943, le reçoit la dénomination Tiger I) effectue son baptême du feu sur le front Russe, lors de la Bataille de Leningrad en août 1942.

Désormais le maître incontesté des champs de bataille en Europe, le Tigre allie une bonne protection, une grande mobilité et une puissance de feu incomparable. Il domine très largement le Sherman américain sans parler des chars Britanniques.

Mais son principal défaut réside dans le fait qu'il est difficile de produire autant de chars Tigre que les troupes allemandes ont en besoin. En Normandie, si les divisions de Panzer sont dotées de char Tigre chargés de lancer une contre-offensive, ces blindés sont trop peu nombreux pour véritablement gêner les Alliés. Tout de même, des actions comme celles menées par Michael Wittman sur PzKpfw IV Tiger I marquent la supériorité de ce char, considéré comme l'un des meilleurs engins blindés de toute la Seconde Guerre.

Pays créateur/utilisateur : Allemagne
Dénomination : PzKpfw VI Tigre I

Longueur : 8,45 m
Largeur : 3,7 m
Hauteur : 2,93 m
Masse : 57 000 kg
Vitesse maximale : 38 km/h
Autonomie : 140 km

Armement principal : canon KwK 36 L/56 de 88 mm (qui n'est autre que le canon de 88 mm Flak 36 monté sur tourelle)
Armement secondaire : trois mitrailleuses MG 34 ou MG 42 de 7,92 mm

Moteur : Maybach HL 230 de 694 chevaux
Consommation : 487 litres aux 100 kilomètres.

Equipage : 5 personnes (1 chef de char, 1 pilote, 1 co-pilote et mitrailleur, 1 opérateur radio et chargeur)

Blindage avant : 100 mm
Blindage flancs : 80 mm

Moteur Maybach HL 210 P45 et HL 230 (12 cylindre en V) :

Le model représenté est un HL 210 P45 :

Le model representé est un HL 230 P45 :

Spécifiacations technique (hl 230 P 45):

Cylindrée :
-Moteur V12 23.88 litres.
-700CV à 3000 t/min.

Consommation :
-270 l au 100 km sur route et 480 l en tout terrain "normal".
(Eléments techniques donnés par henschel en février 1944 . Tourelleau moulé et roues a bandages métalliques).

Capacité des liquides :
- 28 litres d'huile moteur (6,1 gallons).
- réservoir de 470 litres de carburant (125 gallons ).
- réservoir de 540 litres de carburant (Eléments techniques donnés par henschel en février 1944 . Tourelleau moulé et roues a bandages métalliques).

Eléments moteur :
- 2 batteries (12V 150amp/h) le system électrique fonctionne en 12V sauf pour le démarrage (démarreur 24V).
- 2 démarreurs (Bosch 24V) un électrique et un a inertie.
- 2 soupapes par cylindre (1 adm et 1 echap).
- ? carburateur aluminum (type 52 JFF 2 - 2U 2046).
- pompe a carburant électrique (Solex ) + filtre incorporé.
-Un systeme d'extinction d'incendie . La sonde installé au niveau des carburateurs et des pompes a carburant . L'extincteur peut délivrer 5 décharges de 7 secondes.

Compartiment moteur et extincteur automatique.

compartiment moteur.

Les 3 filtres a air :

- L'admission de l'air frais passe par l'intermédiaire de ces 3 filtres

filtres a air

Radiateurs et ventilateurs :

- le liquide de refroidissement passe par 2 radiateurs et refroidi a l'aide de 4 ventilateurs . Ils tournent à 4150 t/min l'été et à 2950 t/min l'hiver.

le system de refroidissement

Schéma de lubrification et de refroidissement :

Couleur rouge :
Début du graissage du carteur d'huile (point le plus bas) vers la rampe de culbuteur (point le plus haut).
couleur vert :
Fin du graissage de la rampe de culbuteur (point le plus haut ) vers le carter d'huile ( point le plus bas ).
couleur jaune :
Circuit de refroidissement , il passe par le bloc moteur et l'échangeur de température ( eau / huile ,cylindre tout en bas) puis rejoint le radiateur .

Les organes du moteur :

différentes vues moteur et plans détailles

Coupe moteur :

- La distribution se fait par pignon
- Arbe a câmes en tête (2 soupapes par cylindre)

Villebrequin :

- Les trous présents servent a l'équilibrage et a l'allégement de l'ensemble.

Entretien moteur :

Le chef instructeur montre aux nouveaux equipages du tigre les différents entretiens a effectuer et les pannes possible sur le champ de bataille.

La transmission et la boite a vitesses :

Transmission :

-Maybach-Motorenbau OG 40 12 16 A.

Ensemble boite de vitesse et direction :

Direction :
- Henschel und Sohn L600C , rayon min 3,44 m et maxi 165 m

Boite de vitesse :
- Pour la lubrification 32 litres d'huile (7 gallons).
- 8 vitesses en marche avant.
- 4 vitesses en marche arriere.

vitesse maximun en marche avant :
1er ----- 2,8 km/h
2eme --- 4,3 km/h
3eme --- 6,2 km/h
4eme --- 9,2 km/h
5eme --- 14,1 km/h
6eme --- 20,9 km/h
7eme --- 30,5 km/h
8eme --- 45,4 km/h

vitesse maximun en marche arriere :
1er--- 2,8 km/h
2eme--- 4,3 km/h
3eme--- 6,2 km/h
4eme--- 9,2 km/h

Barbotin et son systeme de démultiplication de force :

-(a gauche) reducteur à train planétaire : (3 pigons (satélites) gravite autour d'un pignon (planétaire) le tous se trouvant dans un couronne dentées qui donne le mouvement au barbotin.
-(a droite) reste a vérifier , peu etre un genre de system de freinage.

Grace a se systeme de démultiplication (pignons)et de la boite a vitesses ,le tigre pouvait atteindre 38km/h sur route et 20 à 25 km/h sur tout terrain "normal"

Les différents type de train de chenilles et description de leur composants.

schéma 1

schéma 2

Détails technique des Chenilles :

-96 patins par chenille ( type Kgs 63/725/130 ).
-Poids d'un maillon (combat): 26,76 kg.
-Poids total d'une chenille: 2880 kg
-520 mm de large pour les chenilles 1er version VK 36.01 (elles serviront en guise de chenilles de transport).
-725 mm de large pour les chenilles de combat.
-Surface de contact: 3,605 m²

Grace aux larges chenilles la pression au sol varie de 1,04 kg / cm² pour les chenilles de combat et 1,43 kg par cm²pour les chenilles de transport.

Positionnement des barbotins et des gallets porteur :

-Nombre de roues par coté: 4 double et 4 triple

Dimension des gallets porteur :

-800 mm x 75mm , roue a bandage caoutchou.
-800mm x (75mm ?) , roue a bandage métallique.

La largeur de l'ensemble est trés imprésionnant !!! Il faut pas oublier les 57 t du tigre !

http://www.panzernet.net/panzernet/fotky...z6/082.jpg

Barres de torsion :

-2 fois 8 bras de suspension orientés vers l'avant ( pour le coté gauche ) et vers l'arriere ( pour le coté droit)

Le systeme de suspension hydraulique du gallet porteur :

Suspension a barres de torsion ( x 16) , et 4 amortisseurs possitionner sur les 2 premières roues de chaqsue coté.

Transport sur voie férré :

On voit ci dessus le changement de chenilles pour le transport ( VK 36.01 , 520 mm de large) . La premiere rangées de galets porteur a était enlevé . Les chenilles de "combat" sont en dessous de la caisse .

Le transport peux s'effectuer par wagon adaptés ( les SSyms ) à 4 essieux de 50 tonnes et 6 essieux de 80 tonnes .

Les différentes vues du Tigre :

- Vue de face .

- Vue arrière .

- Vue de droite .

- Vue de gauche .

Complément d'informations du post d'eddy :

Dimensions:

Longueur :
-Canon vers l'avant 8,45 m .
-Caisse seul 6,31 m .

Largeur :
-Largeur avec chenilles de combat: 3,72 m
-Largeur avec chenilles de transport: 3,14 m

Hauteur :
- 3m.
-Chassis seule 1,80 m .
-Garde au sol 0,47 m .

Poids :
-Poids de combat: 57,250 kg
-Poids de transport: 52,250 kg

Blindage de caisse :
-Plaque de pilote : 100 mm à 9°.
-Glacis : 60 mm à 80°.
-Plaque frontale intérieur : 100 mm à 25°.
-Flancs inférieur : 60 mm à 0°.
-Flancs supérieurs et arriere : 80 mm à 0° et 9° respectivement .
-Bas de caisse AV et AR : 60 mm à 65° et 50° respectivement .
-Plafond et plancher :25 mm à 0°.

Blindage de tourelle ( tolérance de poids de 0 à 5 %).
-Bouclier : de 145 à 70 mm à 0° .
-Avant de tourelle : 100 mm à 0 °.
-Flancs et AR : 80 mm à 0°.
-Tourelleau : 90 mm environ.
-Toit de tourelle : 40 mm à 85° et 90°.

Franchissement :
-Tranchée : 2,50 m .
-Marche franchissable : 0,79 m .
-Pente :35°.
-Gué : 1,60 m .

Les équipements extérieur :

- Lance Grenades fumigènes (Minenabwurfvorrichtung) :

Ils furent ajoutés au Tigre pour contrer les attaques de l'infanterie. Dans un premier temps,les lanceurs pour ces mines n'étaient pas disponibles, à partir de décembre 1942, tous les nouveaux Tigres furent équipés des points de fixation. Les lance-mines ne furent disponibles qu'à partir de janvier 1943.
Dimensions : Les tubes font 160mm de long et 100mm de diamètre.

http://www.alanhamby.com/Gallery/Tiger123_04a.jpg

http://tiger1.info/FR/SmokeGrenades.html

- Les outils :

Cable de remorquage , pelle , pioche , hache , crik de levage , cisaille , barre a mine , masse , et tronc d'arbre ( 20 cm de diamtre environ pour le désembourbage) .

- Les patins de rechange:

Ils sont moté sur la tourelle 5 du coté gauche et 2 du coté droit de la tourelle (impossible dans mettre 5 si on veut ouvrir le capot moteur ).
Ils servent aussi de blindage additionnelle.

http://www.panzernet.net/panzernet/fotky...z6/028.jpg

http://www.panzernet.net/panzernet/fotky...z6/076.jpg

- Le zimmerit :

Pate appliqué sur l'acier permettant ainsi le non-collage des mines magnétique. Le zimmerit recouvre entièrement le tigre (environ 200 kg de pate pour 1 Tigre) , paint il forme un excelent camouflage avec un effet d'aspérité (a partir de juillet/août 1943).

Pour plus d'infos La zimmerit de " panzeralarm".

- le Schnorkel de franchisement :

Il permet le franchissement de cour d'eau grace a une préparation d'une demi heure pour sur le tigre. Composé de 4 morceaux avec pas de vis :
-1 metre de long , 110 mm de diametre.
-1 metre de long ,140 mm de diametre.
-1 metre de long ,170 mm de diametre.
-1,08 mm de long , 200mm de diametre.

http://www.panzernet.net/panzernet/fotky...xtra15.jpg

http://www.panzernet.net/panzernet/fotky...xtra11.jpg

L'intérieur du tigre :

L'équipage et leurs postes de combat:

Le pilote :

Le poste de pilotage

Opérateur radio / mitrailleur :

-Equipement radio une Fu 2 et une Fu 5 et intercom.
-Une MG-34

Poste de l'opérateur radio / mitrailleur

Le chef de char :

Le pointeur :

Le chargeur en tourelle :

Les équipements intérieurs :

http://www.alanhamby.com/cutaway.html ( le meme en plus grand ).

1 : canon 88mm L/56
2 : 7,92mm MG34
3 : 7,92mm MG34
4 : munition MG34
5 : lance fumigene/grenade "Minenabwurfvorrichtung"
6 : écoutille de secour
7 : siège du commandant
8 : moteur de rotation de tourelle et manivelle permet de faire tourné la tourelle quand le moteur est éteint )
9 : porte pistolet
10:
11:
12: manivelle de pivotement (gauche /droite ) du canon de 88mm
13: manivelle d'élévation du canon de 88mm
14: siège de l'opérateur du canon ?
15: pédale pour actionner le mécanisme de la MG34
16: télescope binoculaire
17: system de filtration ( filtres a air)
18: moteur maybach V12
19: radio Fug
20: caisse a munition 88mm
21: pédale de rotation de tourelle ?
22: moteur hydraulique de rotation ?
23:
24:
25:
26: boite a vitesse
27: siège conducteur
28: frein a main
29: pédale d'accélérateur
30: pédale de frein
31: pédale d'embrayage
32:
33: barre de torsion + amortisseur hydraulique
34: galet porteur
35: écoutille d'entrée/sortie
36:
37:
38:
39: robinet de carburant ?
40: munition MG34
41: zimmerit

Le canon de 88 :

-Un canon de 8,8cm Kw.K.36(L/56) , angle de visée de -9° à + 18°, un viseur TZF 9b.

Le canon de 88

-Casier pour environ 92 obus.

Les casiers a obus

-Obus Kw.K.36 (produit KRUPP) :

Ogive noir : perforant ( Panzergranate).
Ogive jaunes puis plus tard vert olive : explosif ( Sprenggranate ).
Cartouche en alliage de cuivre puis en acier car manque de matiere première.