JU-87C :
Créer en 1939
Version navale du Ju 87B avec une crosse d'appontage, des ailes repliables et même un train d'atterissage largable. Il fut abandonné quand le projet de porte-avions Graf Zeppelin fut abandonné aussi.
Il y eut deux variantes, le C-0 comme présérie et le C-1.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 de 1200CV
Production : Début 1939 – fin 1939
Armement : 1 mitrailleuse de MG 15, 2 mitrailleuses de MG 17, 1 bombe de 250 kg, 4 bombes de 50 kg
JU-87D :
Modernisation complète du Ju 87B après sa coûteuse défaite face à l'Angleterre. Le nez de l'avion et son volumineux radiateur avait été redessiné pour être plus aérodynamiques ainsi que la verrière. Le moteur était plus puissant et le mitrailleur arrière avait maintenant deux armes jumelées à sa disposition. La charge de bombe était presque triplée.
7 variantes :
JU-87D-1
Première variante du Ju 87D à entrer en service. Son blindage supplémentaire fut fort apprécié par les équipages. Son champ d'action de prédilection fut la Russie, où la Luftwaffe jouissait encore de la supériorité aérienne et où les Stuka étaient de précieux tueurs de chars. Il sert également en Afrique du Nord.
Première variante du Ju-87 D. Le radiateur plus petit et le cockpit redessiné permettent de distinguer du premier coup d'oeil le Ju-87 D de ses précédesseurs (Ju-87 B et R).
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 J-1 de 1410CV
Production : Début 1941
Armement : 2 mitrailleuses de MG 81Z, 2 mitrailleuses de MG 17, 1800kg de bombe.
JU-87D-2
Variante du Ju 87D spécialement dédiée au remorquage des planeurs avec un fuselage arrière renforcé. Peu d'exemplaires furent construits car d'autres modèles pouvaient être adapté au rôle de remorquage.
Notez le radiateur plus petit, qui permet de reconnaitre les Ju-87 D de leur célèbres prédécesseurs, les Ju-87 B. Cet exemplaire a perdu le carénage des jambes du train d'atterrissage, ce qui était courant mais pas général sur les Ju-87 D. Il a par contre toujours les sirènes de piqué (les petites hélices sur les jambes du train d'atterrissage), qui disparaitront avec la variante suivante.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 J-1 de 1410CV
Armement : 2 mitrailleuses de MG 81Z, 2 mitrailleuses de MG 17, 1800kg de bombe.
JU-87D-3
Pour réduire les pertes croissantes de Stuka sur le font est en 1942, le Ju 87D-1 fut redessiné avec un blindage des parties vitales de l'avion. Ce fut un échec: l'accroissement de poids nuisait à la maniabilité et à la vitesse de l'appareil. C'est sur ce modèle que le Stuka abandonne la sirène qui avait fait sa réputation au début de la guerre
Le Ju-87 D-3 perd les sirènes de piqué (les petites hélices sur les jambes du train d'atterrisage) mais il garde encore les frein de piqué, bien visible sous les ailes de l'avion.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 J-1 de 1410CV
Armement : 2 mitrailleuses de MG 81Z, 2 mitrailleuses de MG 17, 1800kg de bombe.
JU-87D-4
Projet de Stuka torpilleur. C'était des conversions de Ju 87D-1 et Ju 87D-4. Aucune mission de torpillage ne fut jamais menée à bien (les He 111 et les Ju 88 étaient plus approprié pour ce genre de missions) et ils furent tous reconvertis en avion d'appui au sol.
JU-87D-5
Tirant les leçons de l'échec du Ju 87D-3, jugé trop lent et trop peu maniable par les équipages, cette nouvelle variante du Stuka vit ses ailes allongées son armement renforcé. Les aérofreins furent abandonnés en cours de série, l'avion n'étant pratiquement plus utilisé comme bombardier en piqué, mais uniquement comme avion d'attaque au sol.
Des Ju-87 D-5 en camouflage d'hiver au décollage. Bien que ce soit en cours de production de cette version que disparurent les aérofreins (les "plateaux sous les ailes"), les deux exemplaires de la photo en sont encore dotés.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 J-1 de 1410CV
Production : Vers juin 1943
Armement : 2 canons de 20mm MG 151/20, 2 mitrailleuses MG81
JU-87D-6
Version d'attaque de nuit dérivé du Ju 87D-3. Son moteur était un peu plus puissant et équipé de pot anti-flammes. La technique d'attaque consistait à repérer l'objectif à attaquer sur base d'indication radio des troupes au sol, un premier appareil larguaient des fusée éclairante derrière l'objectif dont la silhouette se détachait clairement et pouvait être attaqué directement par les autres avions.
Notez le "tuyau" sur le côté du moteur: c'est le cache-flammes qui distingue cette variante des précédentes.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 P de 1500CV
Armement : 2 canons de 20mm MG 151/20, 2 mitrailleuses MG81Z et 1800 kg de bombes
JU-87D-8
Même avion que le Ju 87D-7, mais dérivé du Ju 87D-5. L'utilisation du Stuka comme avion nocturne était le fruit de la nécessité: la puissance croissante de l'aviation soviétique le rendait trop vulnérable de jour à la chasse ennemie.
Le D-8 fut la dernière version produite de Stuka.
Noter le cache-flammes sur le côté du moteur (déjà présent sur le D-7) ainsi que la double mitrailleuse arrière, un trait commun à tous les Ju-87 D.
JU-87E :
Comme le Ju 87C, il s'agit d'une adaptation navale du Stuka, mais elle est basée sur le Ju 87D (et non sur le Ju 87B comme son prédécesseur). Aucun ne fut construit.
JU-87F :
Expérience de modernisation radicale du Stuka après l'abandon du projet Ju 187 avec une forme rationalisée et une envergure accrue. Elle ne dépassa pas le stade de la planche à dessin.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 213 de 1750CV
JU-87G :
Créer en 1943.
Dernière version construite en masse du Stuka. Il perd son rôle traditionnel de bombardier en piqué pour devenir un tueur de chars à temps plein. Ses bombes sont remplacées par deux canons de 37 mm accrochées sur les roues.
2 variantes :
JU-87G-1
Dernière version construite en masse du Stuka. Il perd son rôle traditionnel de bombardier en piqué pour devenir un tueur de chars à temps plein. Ses bombes sont remplacées par deux canons de 37 mm accrochées sur les roues. Aux mains de pilote comme Rudel, ils firent des ravages au sein les formations de tanks russes jusqu'à la fin de la guerre.
Ju-87 G-1, aisément identifiable à ses deux gros canons de 37 mm. Le carénage du train d'atterrissage a été retiré, une pratique fréquente sur le front russe.
Propulsion : Moteur Junkers Jumo 211 J-1 de 1410CV
Armement : 2 canons de 37mm BK 3,7 et 2 mitrailleuses MG81Z
JU-87G-2
Même adapation du Stuka avec des canons de 37 mm antichars que le Ju 87G-1, mais basé sur le Ju 87D-5, dont l'envergure était plus grande.
JU-87H :
Version d'entrainement, à double commande, du Stuka. Il y eut plusieurs variantes (H-1, H-3, H-5, H-7 et H-8) selon le modèle de Ju 87D sur lequel elle était basée. Les Ju-87 H n'emportait pas d'armement et leur verrière était modifiée pour donner à l'instructeur (à l'arrière) une vision vers l'avant.
JU-87K :
Version d'exportation du Stuka: les K-1 étaient des Ju 87A-1 dont l'exportation était prévue vers le Japon (elle ne se fit pas). Le K-4 était également des A-1 exportés vers la Hongrie, tandis que les K-2 était des Ju 87B-1, également destinés à la Hongrie.
JU-87R :
Version anti-navire du Stuka destiné à opérer à partir de bases terrestres. Avec une charge de bombes diminuée, il pouvait attaquer les navires ennemis en mer sur une plus grande distance grâce à des réservoirs supplémentaire sous les ailes (un système mis au point pour le Ju 87C). Il se révéla fort utile notamment lors des campagnes en Norvège et en Crète. Il est produit et utilisé en concurrence avec le Ju 87B, dont il diffère assez peu. Si l'on renonçait à la charge supérieure de carburant, il retrouvait les mêmes caractéristiques de que son campagnon. Ils servirent dans les mêmes escadres.
Le "R" était pour "Reichweite" (rayon d'action). Il est aussi parfois prononcé "Richard".
2 variantes :
JU-87R-1
Première version de production du Ju 87R, basé sur le Ju 87B-1, avec des réservoirs supplémentaires sous les ailes.
Propulsion : Junkers Jumo 211Da de 1200 CV
Armement : 1 mitrailleuse de MG 15, 2 mitrailleuses de MG 17, 1 bombe de 250 kg
JU-87R-2
Seconde version du Ju 87R, basée sur le Ju 87B-2. Etant un peu plus lourd que le Ju 87R-1, son autonomie était légèrement réduite.
Un Ju-87 R-2 du I./St.G 3 au dessus de la Sicile au printemps 1941. Les réservoirs supplémantaire sous l'aile sont bien visibles.
Pilotes célèbres :
Le plus célèbre de ses pilotes fut, sans contredit, Hans Rudel, qui écrivit un livre racontant ses années de guerre à bord de son Stuka : pilote de Stuka. Son Stuka, JU-87.B2 faisait partie du Stab III Stukageschwader 2 Immelman.
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