05-28-2007, 19:21
Entre 1938 et 1939, la Suisse achète à l'Allemagne 136 avions:
- 18 Messerschmitt ME-108
- 115 Messerschmitt ME-109
- 3 Junkers JU-52
Plus tard, à l’aide des nombreuses pièces détachées dont elle dispose, la Suisse décide de fabriquer, sous licence, une série de huit Messerschmitt 109. Ces avions sont immatriculés de J-391 à J-399. Ces Me 109 diffèrent du modèle allemand par, entre autres modifications, l’adaptation d’une hélice de fabrication suisse Escher-Wyss. Le Me 109 ainsi modifié se révèle plus souple au pilotage que son congénère allemand.
Les Messerschmitt 109 D et E sont livrés avec les marques helvétiques peintes directement à l'usine Messerschmitt. En revanche, les Messerschmitt 109 G sont camouflés au standard de la Luftwaffe (croix allemandes et leur code radio d'usine en noir). Ils seront vite repeint aux normes Helvétiques.
(Exemple de drapeau et de numéro sur les avions livrés aux normes allemandes)
Exemple de peinture des avions Helvétiques (Le Me 109 E-3 codé J-345 Wk.Nr. 2386 arborant la gueule de requin, particularité de la Fl.Kp. 21.)
Suite à l'incident du 5 septembre 1944 où deux Messerschmitt 109 E-3 sont abattus par des Mustang américains, une nouvelle directive entre en vigueur, le 16 septembre 1944, reproduite ici intégralement :
Jusqu'à nouvel avis, les avions de guerre suisses porteront non seulement les emblèmes nationaux normaux, mais encore des bandes de couleur qui doivent permettre de les reconnaître plus facilement. Les bandes rouges et blanches seront peintes à côté des emblèmes nationaux au-dessus et au-dessous des ailes, ainsi que des deux côtés du fuselage. Le capot moteur, les extrémités des ailes et plan fixes horizontaux seront peints en blanc.
Combats aériens:
Mai-Juin 1940. A plusieurs reprises, des aviateurs allemands violent l'espace aérien suisse. Des chasseurs helvétiques Me-109 les poursuivent et en abattent cinq, dont, le 10 mai, le premier avion de bombardement.
Accoutumée à la victoire, ces incidents vexent la Lufwaffe. Les 4 et 8 juin, trois escadrilles de Me-110 de l'escadre de destruction 1 reçoivent l'ordre de donner une leçon aux Suisses et d'abattre le plus grand nombre possible de Me-109. Jusqu'à 44 avions sont impliqués dans des combats aériens violents le long du Jura. Les résultats de ces assauts ne sont pas du tout ceux que la Lufwaffe avait imaginés, puisque les Allemands perdent 11 avions, les Suisses 3. Plusieurs pilotes sont tués ou grièvement blessés. Dans les deux camps, nombreux sont les avions endommagés.
Goering vexé
Hitler intervient en personne. Dix saboteurs sont chargés de mission contre des aérodromes suisses. Le maréchal Goering, commandant en chef de la Lufwaffe, somme les Suisses de rendre à l'Allemagne les chasseurs Me-109 qui y avaient été achetés, sinon les livraisons de charbon seront suspendues. Sur pression du Conseil fédéral, le Général Guisan doit se résoudre à assouplir la défense de la neutralité dans notre espace aérien et même à interdire aux pilotes d'engager le combat. Les équipages internés et leurs avions encore en état de voler sont généreusement rendus à l'Allemagne...
Quelques photos:
Une escadrille de Me 109 Suisse dans les Alpes.
Poste de pilotage du Me 109 conservé à Dübendorf.
le Me 109 E piloté par le cap Pista Hitz de la Fl.Kp. 9 s'élançant vers deux Me 110 de la Luftwaffe violant l'espace aérien helvétique, le 4 juin 1940.
Présentation d'un appareil à des officiers.
Sources: http://www.messerschmitt109.com/suisse/m1.html
A paraitre prochainement: les fortifications et les bunkers du réduis.
- 18 Messerschmitt ME-108
- 115 Messerschmitt ME-109
- 3 Junkers JU-52
Plus tard, à l’aide des nombreuses pièces détachées dont elle dispose, la Suisse décide de fabriquer, sous licence, une série de huit Messerschmitt 109. Ces avions sont immatriculés de J-391 à J-399. Ces Me 109 diffèrent du modèle allemand par, entre autres modifications, l’adaptation d’une hélice de fabrication suisse Escher-Wyss. Le Me 109 ainsi modifié se révèle plus souple au pilotage que son congénère allemand.
Les Messerschmitt 109 D et E sont livrés avec les marques helvétiques peintes directement à l'usine Messerschmitt. En revanche, les Messerschmitt 109 G sont camouflés au standard de la Luftwaffe (croix allemandes et leur code radio d'usine en noir). Ils seront vite repeint aux normes Helvétiques.
(Exemple de drapeau et de numéro sur les avions livrés aux normes allemandes)
Exemple de peinture des avions Helvétiques (Le Me 109 E-3 codé J-345 Wk.Nr. 2386 arborant la gueule de requin, particularité de la Fl.Kp. 21.)
Suite à l'incident du 5 septembre 1944 où deux Messerschmitt 109 E-3 sont abattus par des Mustang américains, une nouvelle directive entre en vigueur, le 16 septembre 1944, reproduite ici intégralement :
Jusqu'à nouvel avis, les avions de guerre suisses porteront non seulement les emblèmes nationaux normaux, mais encore des bandes de couleur qui doivent permettre de les reconnaître plus facilement. Les bandes rouges et blanches seront peintes à côté des emblèmes nationaux au-dessus et au-dessous des ailes, ainsi que des deux côtés du fuselage. Le capot moteur, les extrémités des ailes et plan fixes horizontaux seront peints en blanc.
Combats aériens:
Mai-Juin 1940. A plusieurs reprises, des aviateurs allemands violent l'espace aérien suisse. Des chasseurs helvétiques Me-109 les poursuivent et en abattent cinq, dont, le 10 mai, le premier avion de bombardement.
Accoutumée à la victoire, ces incidents vexent la Lufwaffe. Les 4 et 8 juin, trois escadrilles de Me-110 de l'escadre de destruction 1 reçoivent l'ordre de donner une leçon aux Suisses et d'abattre le plus grand nombre possible de Me-109. Jusqu'à 44 avions sont impliqués dans des combats aériens violents le long du Jura. Les résultats de ces assauts ne sont pas du tout ceux que la Lufwaffe avait imaginés, puisque les Allemands perdent 11 avions, les Suisses 3. Plusieurs pilotes sont tués ou grièvement blessés. Dans les deux camps, nombreux sont les avions endommagés.
Goering vexé
Hitler intervient en personne. Dix saboteurs sont chargés de mission contre des aérodromes suisses. Le maréchal Goering, commandant en chef de la Lufwaffe, somme les Suisses de rendre à l'Allemagne les chasseurs Me-109 qui y avaient été achetés, sinon les livraisons de charbon seront suspendues. Sur pression du Conseil fédéral, le Général Guisan doit se résoudre à assouplir la défense de la neutralité dans notre espace aérien et même à interdire aux pilotes d'engager le combat. Les équipages internés et leurs avions encore en état de voler sont généreusement rendus à l'Allemagne...
Quelques photos:
Une escadrille de Me 109 Suisse dans les Alpes.
Poste de pilotage du Me 109 conservé à Dübendorf.
le Me 109 E piloté par le cap Pista Hitz de la Fl.Kp. 9 s'élançant vers deux Me 110 de la Luftwaffe violant l'espace aérien helvétique, le 4 juin 1940.
Présentation d'un appareil à des officiers.
Sources: http://www.messerschmitt109.com/suisse/m1.html
A paraitre prochainement: les fortifications et les bunkers du réduis.
