08-09-2007, 13:43
Le Junker 52 ou Ju 52:
Le Ju 52 est l'un des avions les plus emblématiques de la seconde guerre mondiale, sa caractéristique principale étant son fuselage en toles ondulées.
Il était surnommé par les Allemands "Auntie Ju" (tante Ju) et les britanniques trouvèrent également un sobriquet "Iron Annie". Les soldats Allemands l'auraient bâptisé ainsi car cette "chère tante" ramenait les blessés du front.
D'abord créé à des fins commerciales par la firme JUNKERS à la demande de la Lufthansa pour du transport de passagers, la Luftwaffe s'y intêressera rapidement. Il subira alors quelques modifications pour être adapté à un usage militaire et sera amélioré à maintes reprise, donnant ainsi une quinzaine de versions.
Auntie Ju connu plusieurs applications durant le conflit, que nous décrirons un peu plus loin.
Les qualités de cet avion lui valurent de traverser les époques et fût utilisé couremment jusqu'aux années 80 (par exemple trois d'entre eux de type JU-52/mg4e, commandés par les forces aériennes Suisse dans les années 30 étaient utilisés jusqu'à peu par Swiss Air). Plusieurs d'entre eux seraient encore en service en Amérique Latine.
A noter que les versions civiles ont été utilisées par les pays suivants:
L'Allemagne, le Royaume Uni, La France, la Belgique, l'Afrique du Sud, la Suisse, la Norvège et de nombreux pays d'Amérique Latine.
Les versions militaires par:
L'Allemagne, l'Espagne, la France, l'Italie, le Portugal, la Suisse et la Suède.
L'Origine:
Les premiers Ju 52 apparaissent en 1930 avec vol inaugural en septembre avec la version monomoteur Ju-52/1mde (6 exemplaires). Son fuselage lui confère une solidité inédite mais il est clairement sous motorisé. Cela limitait sa charge utile en vol.
Pour sa mise en service en avril 1931, Junkers joint 2 moteurs supplémentaires sur les ailes, augmentant ainsi ses capacités.
Robuste, avec 18 passagers, une charge utile de 1800 kg, une autonomie de 1200 km et une vitesse de 200 km/h, le Ju-52/3m atteignait alors des caractéristiques inégalées pour l'époque.
Hugo Junkers avait révolutionné le transport aérien.
Le Ju-52 dans sa version tri-moteur (3 Pratt Whitney Hornet de 550 ch) entre en service dans la Lufthansa et Junkers rempli son carnet de commandes auprès de plusieurs autres compagnies.
Le Ju-52 et la Luftwaffe:
Comme indiqué ci dessus, la Luftwaffe s'intêresse de près à cet avion.
En effet, très limitée dans le transport de troupe, elle voit là une opportunité d'amélioré sa projection de forces.
Les premières versions militaires voient le jour en 1934.
Durant le conflit, 4850 exemplaires environs seront produits dont mille en service en 1939 (les chiffres divergent).
Les usages qu'en fît la Luftwaffe:
Bombardier: 1500 kg de bombes
Transport de troupes: 18 hommes ou fallschrimjager
Transport de matériel: 1800 kg d'armement, ravitaillement, etc
Sanitaire: 12 à 16 brancards suivant les sources.
Ses avantages les plus remarquables mis à part sa polyvalence, consiste
en sa robustesse mais aussi sa capacité de décollage sur des pistes de faible longueur et sommairement aménagées.
Ses points faibles: équipé de 3 mitrailleuses (1 MG 131 de 13 mm en position dorsale et deux MG 15 de 7.65 mm en position latérale), le Ju-52 était relativement vulnérable car trop lent et sous armé pour échapper au chasseurs ennemis (265 km/h dans sa motorisation la plus puissante).
Parmi les améliorations les plus notables:
- Amélioration de la motorisation. Les premiers moteurs BMW équiperons le Ju-52/3mge avec 3 BMW 132-A1 de 660 ch (5 autres motorisations suivrons).
- Renforcement des trains d'atterrissage
- Adapation des trains d'atterrissage avec flotteurs ou skis
- Amélioration des équipements embarqués et radio
- Blindage du cockpit
Les engagements du Ju-52:
Le bâpteme du feu du Ju-52 eu lieu pendant la guerre civile Espagnole où la Légion Condor opéra dès 1936 et où il fût utilisé comme bombardier et transport de troupe.
Après cela, le Ju-52 aura porté la "Balkenkreuz" (croix noir sur fond blanc qui flanque la majorité des véhicules de l'armée Allemande), des steppes Russes, aux confins du désert lybien; des cotes Crétoises au Fjords de Narvik et sur les pistes de tous les territoires conquis ou allié de l'Allemagne, en Europe.
Les différentes versions Ju-52:
Ju 52/1mde : première version monomoteur (6 exemplaires)
Ju-52/3mce : première version trimoteur pour l'Allemagne, la Finlande et la Suède
Ju-52/3mce : version trimoteur pour la Bolivie
Ju 52/3mge : première version construite largement avec 3 moteurs BMW 132A-1 de 660 chevaux
Ju 52/3mg3e : 3 moteurs BMW 132A-3 de 725 chevaux et autres améliorations
Ju 52/3mg4e : roulette arrière et autres améliorations
Ju 52/3mg5e : 3 moteurs BMW 132T-2 de 830 chevaux et autres améliorations
Ju 52/3mg6e : quasi identique au g5e
Ju 52/3mg7e : ajout d'un pilote automatique et autres améliorations
Ju 52/3mg8e : 3 moteurs BMW 132Z et autres améliorations
Ju 52/3mg9e : train d'atterrissage renforcé
Ju 52/3mg12e : 3 moteurs BMW 132L de 800 chevaux
Ju 52/3mg14e : ajout d'un blindage pour protéger les pilotes, armement défensif renforcé
Ju-52/3m MS « Mausi » : avion démineur (grâce à un grand cercle en aluminium installé sous l'avion et dans lequel circulait du courant électrique, il faisait exploser les mines magnétiques)
Ju 52/3mW W pour « Wasser »(eau): hydravion
Pour information, la France produira 400 Ju AAC.1 TOUCAN et l'Espagne 170 Ju CASA 352, sous licence. La version Française fera les campagnes d'Indochine et d'Algérie.
Fiche technique du Ju 52/3mg7e:
Equipage: 2 pilotes + opérateur radio
Motorisation: 3 moteurs BMW132T de 715 ch
Envergure: 29.25 m
Longueur: 18.90 m
Hauteur: 4.50 m
Surface alaire: 110.50 m²
Poids à vide: 6 510 kg
Poids avec armement: 9 200 kg
Poids maxi: 10 990 kg
Vitesse maxi: 265 km/h
Plafond: 5 490 m
Distance franchissable: 870 km
Capacité: 18 soldats ou 16 civières
Capacité de bombardement: 1.5 t
Quelques photos récentes du Ju-52/3mge N°24 F-AZJU de l'aérodrome de Cerny:
Un petit résumé de son histoire:
L'AJBS (Amicale Jean Baptiste Salis), fît acquisition en 1990 d'un vieux Ju-52 en Angleterre. C'est seulement après 19 000 h de travail et de recherches (manuels, fiches techniques, schémas de montage et pièces diverses) répartis sur 12 ans, que le N°24 AZJU put reprendre les airs.
D'après les informations lors de la vente, cet appareil aurait été utilisé en Espagne. L'association s'attendait donc à recevoir une version construite sous licence.
Après un examen approndi, l'association se rendait compte que de nombreuses pièces étaient manquantes et que la restauration nécessiterai un démontage complet.
C'est lors de ce désossage que l'origine rééle fût mise en évidence.
Il était de fabrication Allemande et le N°24 indiquai son année de fabrication: 1943.
L'appareil arborre deux emblèmes, l'un bien connu EADS, pour sa précieuse aide à la rénovation de l'appareil et l'autre, celui de son unité d'origine:
Le IV./K.G.z.b.V.1
(Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung 1) Unité de transport
rebaptisé TG1 (Transportgeschwader 1)
http://chrito.users1.50megs.com/_data/di...eapons.htm
http://www.ww2.dk/air/transport/kgzbv1.htm
http://www.ww2.dk/air/transport/tg1.htm
Petite anecdote, je comprend mieux pourquoi les fallschirmjagers plongeaient en avant: je me suis cogné la tête en montant et rebelotte en descendant tellement la porte est petite
Espérant vous satisfaire, bien à vous
Hansi
Sources:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
http://www.dday-overlord.com/junkers_ju52.htm
http://avions.legendaires.free.fr/ju52.php
http://www.2iemeguerre.com/avions/junkers_ju52.htm
http://www.ajbs.fr/histoire-ju.php
http://www.ww2.dk
Le Ju 52 est l'un des avions les plus emblématiques de la seconde guerre mondiale, sa caractéristique principale étant son fuselage en toles ondulées.
Il était surnommé par les Allemands "Auntie Ju" (tante Ju) et les britanniques trouvèrent également un sobriquet "Iron Annie". Les soldats Allemands l'auraient bâptisé ainsi car cette "chère tante" ramenait les blessés du front.
D'abord créé à des fins commerciales par la firme JUNKERS à la demande de la Lufthansa pour du transport de passagers, la Luftwaffe s'y intêressera rapidement. Il subira alors quelques modifications pour être adapté à un usage militaire et sera amélioré à maintes reprise, donnant ainsi une quinzaine de versions.
Auntie Ju connu plusieurs applications durant le conflit, que nous décrirons un peu plus loin.
Les qualités de cet avion lui valurent de traverser les époques et fût utilisé couremment jusqu'aux années 80 (par exemple trois d'entre eux de type JU-52/mg4e, commandés par les forces aériennes Suisse dans les années 30 étaient utilisés jusqu'à peu par Swiss Air). Plusieurs d'entre eux seraient encore en service en Amérique Latine.
A noter que les versions civiles ont été utilisées par les pays suivants:
L'Allemagne, le Royaume Uni, La France, la Belgique, l'Afrique du Sud, la Suisse, la Norvège et de nombreux pays d'Amérique Latine.
Les versions militaires par:
L'Allemagne, l'Espagne, la France, l'Italie, le Portugal, la Suisse et la Suède.
L'Origine:
Les premiers Ju 52 apparaissent en 1930 avec vol inaugural en septembre avec la version monomoteur Ju-52/1mde (6 exemplaires). Son fuselage lui confère une solidité inédite mais il est clairement sous motorisé. Cela limitait sa charge utile en vol.
Pour sa mise en service en avril 1931, Junkers joint 2 moteurs supplémentaires sur les ailes, augmentant ainsi ses capacités.
Robuste, avec 18 passagers, une charge utile de 1800 kg, une autonomie de 1200 km et une vitesse de 200 km/h, le Ju-52/3m atteignait alors des caractéristiques inégalées pour l'époque.
Hugo Junkers avait révolutionné le transport aérien.
Le Ju-52 dans sa version tri-moteur (3 Pratt Whitney Hornet de 550 ch) entre en service dans la Lufthansa et Junkers rempli son carnet de commandes auprès de plusieurs autres compagnies.
Le Ju-52 et la Luftwaffe:
Comme indiqué ci dessus, la Luftwaffe s'intêresse de près à cet avion.
En effet, très limitée dans le transport de troupe, elle voit là une opportunité d'amélioré sa projection de forces.
Les premières versions militaires voient le jour en 1934.
Durant le conflit, 4850 exemplaires environs seront produits dont mille en service en 1939 (les chiffres divergent).
Les usages qu'en fît la Luftwaffe:
Bombardier: 1500 kg de bombes
Transport de troupes: 18 hommes ou fallschrimjager
Transport de matériel: 1800 kg d'armement, ravitaillement, etc
Sanitaire: 12 à 16 brancards suivant les sources.
Ses avantages les plus remarquables mis à part sa polyvalence, consiste
en sa robustesse mais aussi sa capacité de décollage sur des pistes de faible longueur et sommairement aménagées.
Ses points faibles: équipé de 3 mitrailleuses (1 MG 131 de 13 mm en position dorsale et deux MG 15 de 7.65 mm en position latérale), le Ju-52 était relativement vulnérable car trop lent et sous armé pour échapper au chasseurs ennemis (265 km/h dans sa motorisation la plus puissante).
Parmi les améliorations les plus notables:
- Amélioration de la motorisation. Les premiers moteurs BMW équiperons le Ju-52/3mge avec 3 BMW 132-A1 de 660 ch (5 autres motorisations suivrons).
- Renforcement des trains d'atterrissage
- Adapation des trains d'atterrissage avec flotteurs ou skis
- Amélioration des équipements embarqués et radio
- Blindage du cockpit
Les engagements du Ju-52:
Le bâpteme du feu du Ju-52 eu lieu pendant la guerre civile Espagnole où la Légion Condor opéra dès 1936 et où il fût utilisé comme bombardier et transport de troupe.
Après cela, le Ju-52 aura porté la "Balkenkreuz" (croix noir sur fond blanc qui flanque la majorité des véhicules de l'armée Allemande), des steppes Russes, aux confins du désert lybien; des cotes Crétoises au Fjords de Narvik et sur les pistes de tous les territoires conquis ou allié de l'Allemagne, en Europe.
Les différentes versions Ju-52:
Ju 52/1mde : première version monomoteur (6 exemplaires)
Ju-52/3mce : première version trimoteur pour l'Allemagne, la Finlande et la Suède
Ju-52/3mce : version trimoteur pour la Bolivie
Ju 52/3mge : première version construite largement avec 3 moteurs BMW 132A-1 de 660 chevaux
Ju 52/3mg3e : 3 moteurs BMW 132A-3 de 725 chevaux et autres améliorations
Ju 52/3mg4e : roulette arrière et autres améliorations
Ju 52/3mg5e : 3 moteurs BMW 132T-2 de 830 chevaux et autres améliorations
Ju 52/3mg6e : quasi identique au g5e
Ju 52/3mg7e : ajout d'un pilote automatique et autres améliorations
Ju 52/3mg8e : 3 moteurs BMW 132Z et autres améliorations
Ju 52/3mg9e : train d'atterrissage renforcé
Ju 52/3mg12e : 3 moteurs BMW 132L de 800 chevaux
Ju 52/3mg14e : ajout d'un blindage pour protéger les pilotes, armement défensif renforcé
Ju-52/3m MS « Mausi » : avion démineur (grâce à un grand cercle en aluminium installé sous l'avion et dans lequel circulait du courant électrique, il faisait exploser les mines magnétiques)
Ju 52/3mW W pour « Wasser »(eau): hydravion
Pour information, la France produira 400 Ju AAC.1 TOUCAN et l'Espagne 170 Ju CASA 352, sous licence. La version Française fera les campagnes d'Indochine et d'Algérie.
Fiche technique du Ju 52/3mg7e:
Equipage: 2 pilotes + opérateur radio
Motorisation: 3 moteurs BMW132T de 715 ch
Envergure: 29.25 m
Longueur: 18.90 m
Hauteur: 4.50 m
Surface alaire: 110.50 m²
Poids à vide: 6 510 kg
Poids avec armement: 9 200 kg
Poids maxi: 10 990 kg
Vitesse maxi: 265 km/h
Plafond: 5 490 m
Distance franchissable: 870 km
Capacité: 18 soldats ou 16 civières
Capacité de bombardement: 1.5 t
Quelques photos récentes du Ju-52/3mge N°24 F-AZJU de l'aérodrome de Cerny:
Un petit résumé de son histoire:
L'AJBS (Amicale Jean Baptiste Salis), fît acquisition en 1990 d'un vieux Ju-52 en Angleterre. C'est seulement après 19 000 h de travail et de recherches (manuels, fiches techniques, schémas de montage et pièces diverses) répartis sur 12 ans, que le N°24 AZJU put reprendre les airs.
D'après les informations lors de la vente, cet appareil aurait été utilisé en Espagne. L'association s'attendait donc à recevoir une version construite sous licence.
Après un examen approndi, l'association se rendait compte que de nombreuses pièces étaient manquantes et que la restauration nécessiterai un démontage complet.
C'est lors de ce désossage que l'origine rééle fût mise en évidence.
Il était de fabrication Allemande et le N°24 indiquai son année de fabrication: 1943.
L'appareil arborre deux emblèmes, l'un bien connu EADS, pour sa précieuse aide à la rénovation de l'appareil et l'autre, celui de son unité d'origine:
Le IV./K.G.z.b.V.1
(Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung 1) Unité de transport
rebaptisé TG1 (Transportgeschwader 1)
http://chrito.users1.50megs.com/_data/di...eapons.htm
http://www.ww2.dk/air/transport/kgzbv1.htm
http://www.ww2.dk/air/transport/tg1.htm
Petite anecdote, je comprend mieux pourquoi les fallschirmjagers plongeaient en avant: je me suis cogné la tête en montant et rebelotte en descendant tellement la porte est petite
Espérant vous satisfaire, bien à vous
Hansi
Sources:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
http://www.dday-overlord.com/junkers_ju52.htm
http://avions.legendaires.free.fr/ju52.php
http://www.2iemeguerre.com/avions/junkers_ju52.htm
http://www.ajbs.fr/histoire-ju.php
http://www.ww2.dk
