07-29-2006, 4:58
Dans l'ancien forum je n'apportais pas grands choses... je vais essayé de changer un petit peu en vous donnant quelques articles, donc voici un article sur le He 162. Je me suis un peu fier sur les articles de l'amiral pour la forme.je ne le cache pas, la partie technique est purement du copier/coller, je ne voyais tout simplement pas comment en faire une synthèse... Et si jamais vous avez des commentaires sur mes points à améliorer... ne vous genez surtout pas!
Heinkel 162 ''Volksjäger''
Historique
Durant l'année 1944, les pilotes ainsi que les matériaux devint de plus en plus rare. Le haut-commandement allemand lança l'idée de concevoir un appareil fiable, peu couteux et surtout pilotable n'ayant qu'un leur cours de vole à voile puissent le piloter. Adolf Galland s'opposa catégoriquement à l'élaboration de ce projet car il croyait que ce serait plus avantageux de mettre plus de resource dans des appareils déjà conçus t'el que le Me-262.La firme Ernst Heinkel Flugzeugwerke A.G. lança le projet le 8 septembre 1944 du He 162 ''Salamander''(un autre surnom) et le premier prototype fut terminé pour le 6 décembre de la même année.
Il reçut le numéro de code 162 afin de leurrer les alliés qui penseraient que ce serait seulement l'ancien projet du He219.
La Luftwaffe reçu les premiers He162 dans le courant de 1945. Une seul groupe muni de ses appareils fut opérationel à partir du 16 avril. Une victoires non-confirmé sera obtenu le 4 mai par le Leutnant Rudolf Schmitt contre un Tempest de la R.A.F.
Technique
Propulsé par un réacteur BMW 003E-1 de 800 kgp, le fuselage est entièrement métallique pour une longueur de 9,05m , les ailes d'une envergure de 7,20m sont en bois ainsi que les gouvernails, les dérives, les trappes de fuselage et le cône de nez. Ces parties en bois étaient réalisées par une multitude de petits ateliers de menuiserie disséminés autour des usines d'assemblages. Le réacteur, situé au-dessus du pilote, souffle entre les 2 dérives et le carburant est versé directement dans les ailes de bois imprégnées spécialement. En cas d'urgence, un siège d'éjection rudimentaire permettait au pilote d'éviter l'entrée d'air du moteur.
Généralité
Equipage: 1
Envergure: 7.20 mètres
Longueur: 9.05 mètres
Hauteur: 2.55 mètres
Surface alaire: 11.20 m²
Charge alaire: 241 kg/m²
Poids à vide: 2 180 kg
Poids en charge: 2 695 kg
Propulsion
Vitesse maximum: 835 km/h
Taux de montée initial: 1280 m/min.
Plafond utile: 12 040 mètres
Autonomie: 695 km
1 réacteur BMW 003 A-1 'Orkan' (800 CV)
Production
Depuis: janvier 1945
Jusque: mai 1945
Quantité: 300 exemplaires
Premier vol: Mercredi 6 décembre 1944
Armement
2 canons de 30mm MK 108 (100 coups)
Source
http://avions.legendaires.free.fr/he162.php
http://www.lemairesoft.happyhost.org/avi...tml#100999
http://aerostories.free.fr/reaction/page9.html
http://memorial.flight.free.fr/He162.html
Heinkel 162 ''Volksjäger''
Historique
Durant l'année 1944, les pilotes ainsi que les matériaux devint de plus en plus rare. Le haut-commandement allemand lança l'idée de concevoir un appareil fiable, peu couteux et surtout pilotable n'ayant qu'un leur cours de vole à voile puissent le piloter. Adolf Galland s'opposa catégoriquement à l'élaboration de ce projet car il croyait que ce serait plus avantageux de mettre plus de resource dans des appareils déjà conçus t'el que le Me-262.La firme Ernst Heinkel Flugzeugwerke A.G. lança le projet le 8 septembre 1944 du He 162 ''Salamander''(un autre surnom) et le premier prototype fut terminé pour le 6 décembre de la même année.
Il reçut le numéro de code 162 afin de leurrer les alliés qui penseraient que ce serait seulement l'ancien projet du He219.
La Luftwaffe reçu les premiers He162 dans le courant de 1945. Une seul groupe muni de ses appareils fut opérationel à partir du 16 avril. Une victoires non-confirmé sera obtenu le 4 mai par le Leutnant Rudolf Schmitt contre un Tempest de la R.A.F.
Technique
Propulsé par un réacteur BMW 003E-1 de 800 kgp, le fuselage est entièrement métallique pour une longueur de 9,05m , les ailes d'une envergure de 7,20m sont en bois ainsi que les gouvernails, les dérives, les trappes de fuselage et le cône de nez. Ces parties en bois étaient réalisées par une multitude de petits ateliers de menuiserie disséminés autour des usines d'assemblages. Le réacteur, situé au-dessus du pilote, souffle entre les 2 dérives et le carburant est versé directement dans les ailes de bois imprégnées spécialement. En cas d'urgence, un siège d'éjection rudimentaire permettait au pilote d'éviter l'entrée d'air du moteur.
Généralité
Equipage: 1
Envergure: 7.20 mètres
Longueur: 9.05 mètres
Hauteur: 2.55 mètres
Surface alaire: 11.20 m²
Charge alaire: 241 kg/m²
Poids à vide: 2 180 kg
Poids en charge: 2 695 kg
Propulsion
Vitesse maximum: 835 km/h
Taux de montée initial: 1280 m/min.
Plafond utile: 12 040 mètres
Autonomie: 695 km
1 réacteur BMW 003 A-1 'Orkan' (800 CV)
Production
Depuis: janvier 1945
Jusque: mai 1945
Quantité: 300 exemplaires
Premier vol: Mercredi 6 décembre 1944
Armement
2 canons de 30mm MK 108 (100 coups)
Source
http://avions.legendaires.free.fr/he162.php
http://www.lemairesoft.happyhost.org/avi...tml#100999
http://aerostories.free.fr/reaction/page9.html
http://memorial.flight.free.fr/He162.html
