Le messerschitt ME-262


ENVERGURE 12.48 MÈTRES MOTEUR JUMO 004B-1
LONGUEUR 10.6 MÈTRES VITESSE 870 KMH.
HAUTEUR 3.83 MÈTRES ARMEMENT 4x30MM.



Le ME-262 est l'une des plus extraordinaires réalisations techniques allemandes de la 2e G.M. Sa ligne aérodynamique, ses ailes en flèche, la puissance de ses moteurs et de son armement en faisaient un avion d'une conception très avancée par rapport à tous les appareils de l'époque. La production de série débuta avec le ME-262.A-1A, surnommé " Schwalbe " (hirondelle). Le développement du ME-262 eut à souffrir des erreurs de Hitler qui exigea qu'il soit transformé en bombardier. Cette conversion retarda de six mois la mise en service opérationnelle de l'appareil. Mais l'as de l'aviation allemande, Adolf Gallant, persuada Hitler de redonner au ME-262 sa fonction première de chasseur intercepteur. Les pilotes débutèrent leur entraînement en novembre 1944 sur des modèles biplaces. À la fin de la guerre, la production atteignit 1,433 exemplaires, dont environ 220 seulement furent utilisés. Les autres furent détruits au sol ou capturés avant leur achèvement. L'inquiétude des pilotes alliés face à cet avion est palpable dans les documents vidéos de l'époque où on décèle l'étonnement dans leur voix quand ils rencontrèrent le ME 262 pour la première fois. L'impression désagréable d'être immobile comparé à leur vitesse les rendait nerveux. On le serait à moins. Rare furent les ME-262 abattu en vol. Il fallait s'infiltrer derrière eux à la manœuvre d'atterrissage où ils ralentissaient suffisamment pour les rejoindre et les abattre. Un témoignage intéressant de cette technique est racontée par Steeve Yager, un as américain qui pilotait un P-51 Mustang et qui a réussi l'exploit.


Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (hirondelle) est l'un des premiers avions de chasse à moteur à réaction, construit par l'Allemagne nazie à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


Sommaire
1 Conception
2 Engagements
3 Anecdote
4 Variantes notamment en changeant le nez
5 Autres caractéristiques
6 Voir aussi




1.Conception
Le Me 262 fut l'un des meilleurs chasseurs en service à la fin du conflit. La technologie utilisée par l'Axe ne fut rattrapée par les Alliés que plusieurs années après la guerre. Il était rapide, bien armé et maniable. Il aurait dominé tous les adversaires qui auraient pu lui être opposés. Il avait aussi des défauts. Ses moteurs peu fiables avaient tendance à prendre feu et leur accélération était insuffisante. Son train d'atterrissage était trop fragile et ses canons s'enrayaient.
Le programme fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. L'avion vola avec un moteur à piston dès avril 1941 mais il fallut attendre juillet 1942 pour le voir voler avec des réacteurs. La première unité expérimentale ne fut formée que le 30 juin 1944 et la première unité opérationelle en septembre.


2.Engagements
Moins de 100 exemplaires virent effectivement le combat, mais ils détruisirent 100 avions alliés dans les quelques semaines où ils purent voler. Ils étaient largement supérieurs aux autres avions par leur vitesse qui était en moyenne de 100km/h plus rapide. Du fait de leur mise en service tardive, et d'une consommation excessive en kérosène, leurs exploits furent toutefois sans incidence sur le dénouement de la guerre.

Les anglais avaient aussi un appareil à réacteur, le gloster meteor, mais il n'y eu jamais de combat de jet dans l'espace aérien de la seconde guerre mondiale.


3.Anecdote
En 1944 un vol experimental du Me 262 se termina par un crash pres du lac de Constance en Suisse. La Luftwaffe proposa alors plus d'une dizaine de Focke-Wulf FW 190 à la Suisse pour récuperer la carcasse du Me 262.


4.Variantes notamment en changeant le nez
Me 262A
Me 262A-0 Schwalbe : prototype
Me 262A-1a : chasseur lourd, moteur Jumo 004
Me 262A-1a/U1 : chasseur lourd
Me 262A-1a/U2 : chasseur lourd
Me 262A-1a/U3 : appareil de reconnaissance
Me 262A-1b : chasseur lourd, moteur BMW 003 (prototype)
Me 262A-2 Sturmvogel : chasseur-bombardier
Me 262A-2a Sturmvogel : chasseur-bombardier
Me 262A-2a/U2 :
Me 262A-3a : chasseur lourd (blindage renforcé)
Me 262A-5a : appareil de reconnaissance
Me 262B : chasseur de nuit
Me 262B-1a : appareil d'entraînement
Me 262B-1a/U1 : chasseur de nuit
Me 262B-2a : chasseur de nuit plus long avec crochet
Me 262C Heimatschützer : chasseur lourd
Me 262C-1a : chasseur lourd, moteur Jumo 004
Me 262C-2b : chasseur lourd, moteur BMW 003
Me 262D : prototype à flèche plus accentuée
Me 262E : prototype
Me 262 Stratoréacteurs : resté au stade de projet
Me 262 Turbopropulseurs : resté au stade de projet
Me 262 Chasseur de Nuit triplace : resté au stade de projet
Avia S.92 : tchèque Me 262A-1a
Avia CS.92 : tchèque Me 262B-1a
Nakajima Kikka : prototype japonais




5.Autres caractéristiques
Mise en Service 04 Avril 1941 : premier vol (262 V1 avec moteurs à piston Jumo 210)
18 Juillet 1942 : 262 V3 avec turboréacteurs Jumo 004A-0
07 Juin 1944 : Me 262A-1a
30 Juin 1944 : première unité combatante expérimentale (Ekdo. 262)
Septembre 1944 : premières escadrille régulière (III./ZG 26)
Type Chasseur monoplace
Nombre d'appareils construits Total : ~1300 Me 262
Dimensions 12,50 mètres d'envergure
10,60 mètres de long
3,84 mètres de hauteur
21,74 m² de surface alaire
Moteur 2 turbines à réaction Junkers Jumo 004B-1,2 ou 3 donnant chacune 898 kg de poussée statique
Poids à vide 4420 kg
Poids en charge 6400 kg
Armement 4 canons MK 108 de 30 mm, dans le nez alimentés à 100 coups chacun pour les deux armes supérieures et à 80 coups pour les 2 autres
Performances Vitesse max 870 km/h à 6000 m
830 km/h au niveau de la mer

Vitesse ascensionnelle 1200m/min et 6000 m en 6 minutes 48 secondes
Autonomie 1050 km à 9000 m
Plafond pratique 11000 mètres

Armement:
Armement principal 4 canons de 30 mm (version A1) 2 canons de 30 mm, 2 x bombes de 250kg (version A2)
Armement auxiliaire 24 roquettes R4M de 55 mm



6.Voir aussi
Pages en anglais:
http://www.vectorsite.net/avme262.html
http://www.warbirdalley.com/me262.htm
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/me262.html

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